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大敌将至!互联网造车大逃杀

| 2019-11-01

 

1月7日,特斯拉宣布上海工厂正式破土动工,预计下半年就将诞生国产Model 3,这对于绝大部分还没实现量产交付的造车新势力来说,无疑敲响了警钟。如果不能尽快脱离襁褓,生产出获得消费者青睐的电动汽车,就将面临被“洗牌”的风险。

从2017年底开始,蔚来ES8、威马EX5、小鹏G3、理想智造ONE等众多量产车型出现在公众视野,从轿跑到SUV,定价也从10几万到50万元不等,几乎涵盖了各种用车需求。

但与此同时,交车进度一拖再拖、车辆出现各种BUG……造车新势力遭到了众多质疑。如何将PPT成为现实?资金成为一大难题,业内甚至有个共识,“烧钱”造车需要200亿元,才能实现量产。

高门槛、重资产、智能化,成为了造车新势力的壁垒,但同时也成为了自身的羁绊。发布新车、量产交付、找钱融资,造车新势力们在2018年忙得热火朝天,在争议中不断前行。

互联网造车靠谱吗?

自从贾跃亭投入全部身家造车,但却因为资金问题成为“老赖”,互联网造车就站在了风口浪尖之上,这种模式真的靠谱吗?不仅在许多普通人心中有疑问,就连投资人的心中也打起鼓来。

雷军回忆5年前与李斌谈投资的那个夜晚称,“当时互联网造车的概念特别热,有好几百个团队在做,光找过我的就有20多个团队,等李斌来找我时,我一听到互联网造车头就疼,几乎就等于是骗子。”

前阵子,一张有着49家造车新势力车标的图在朋友圈疯传,但几乎没有人能认全,大多数人连一半都认不出来。其中能融到钱,并且实现量产的就更少了。

何小鹏此前曾公开表示,以前看别人做车觉得100亿太夸张了,现在自己跳进去才知道200亿都不够花。

新浪科技整理发现,蔚来通过多轮融资以及上市公开募资已经率先达到了200亿元“及格线”,威马和小鹏也完成了超过100亿元融资,车和家完成了融资57.55亿元,拜腾、爱驰、零跑等也都完成了数十亿融资。

巨额融资在手,也考验着每家公司对资金的利用效率。贾跃亭花了约200亿元也还没能实现量产,而李想则将车和家形容为“最抠门的车企”,尽管只有57亿融资,却依旧表示“现金储备很好,暂时不需要融资”。

“用钱堆款汽车太容易了”,谈到融资,爱驰汽车CEO谷峰表示,“关键是能不能组建一个好的供应链,能不能把一个高品质的汽车批量交付到用户手中,这才是核心。”

话虽如此,但没了钱造车进程更是无法推进。10月,奇点汽车的员工们收到了一封来自HR的邮件,称公司资金在其他账户,薪酬缓发,从此便开始欠薪三个月。对此奇点表示,多轮融资顺利,不存在资金问题。但将原本在2018年底量产并上市iS6推迟至2019年春节,也为公司的未来埋下了隐患。

如果发布车型是进入港口,实现车辆量产是拿到通向未来的船票,那么目前绝大多数造车新势力还只是套着游泳圈,等待着上岸的“风口上的猪”。

代工or收购资质

想拿到这张船票并不容易,摆在他们前面有一条双岔路口,选择传统车企代工,还是花重金收购其他车企手中的资质。蔚来小鹏选择了向左走,分别牵手江淮和海马,而威马车和家则选择向右走,通过控股获取资质,自建工厂生产。

12月6日,工信部公布《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》,其中明确指出,鼓励道路机动车辆生产企业之间开展研发和产能合作,允许符合规定条件的道路机动车辆生产企业委托加工生产。这意味着,汽车代工正式走向“合法化”。

李斌是代工模式的坚定支持者。尽管牵手从没做过全铝车身、绝大多数车辆售价都在10万以下的江淮,让做高端智能汽车的蔚来饱受质疑,但李斌始终力挺,甚至表示“保时捷的工厂肯定比不上江淮的工厂”。

经过了6个月的产能爬坡,李斌再度对代工模式表示肯定,“事实证明,我们的这条创新的路是对的。汽车销量在下滑,还得建新厂,本来产能就已经过剩了,这不合理。”

但将生产这一重要环节交给其他公司显然不是长久之计。在何小鹏看来,做出代工的选择,舍得很重要。“长远来看,我们一定要有自己的资质,但最开始来看,尽量做减法来保证自己的优势和核心。”小鹏汽车一边寻求海马代工,另一边抓紧建设肇庆工厂。

而对于传统车企来说,进行代工也有助于自身发展。全国乘联会秘书长崔东树认为,“传统车企与造车新势力的合作,有利于解决自身的产能过剩问题。一些处境艰难的传统车企可以通过代工的模式,缓解经营上的压力。”

代工走向合法化,另一边生产资质申请早已暂停。2017年5月之后,发改委的新能源汽车公司生产项目审批名单就再也没有更新过,资质审核陷入了停滞的阶段。对此,威马、车和家等只能通过收购获取资质。

2018年2月,威马汽车对中顺汽车100%间接控股,获得汽车生产资质,按照沈晖的说法就是,“如果选择代工生产,我会天天睡不着觉”。而一直坚称会在量产前解决资质问题的李想,则花了6.5亿元收购力帆汽车,拿到了“准生证”。

正如何小鹏所说,“没有一个方式一定对,条条大道通罗马。”但代工对于品控来说毕竟不是一个长久之计,在崔东树看来,代工模式更像是一种过渡手段。“随着产量和销量的增长,自建工厂,拥有自主的研发、生产实力,是必不可少的。这也有利于解决可能出现的生产技术难题,提高生产效率。”

危机四伏

中国的“门徒”们忙得热火朝天,而在大洋彼岸的特斯拉却在2018年陷入了前所未有的危机。

3月27日,美国知名对冲基金经理约翰-汤普森表示,特斯拉正处在破产边缘。4天之后的愚人节,马斯克发布一张满脸沧桑,举着“破产”字样纸壳的图片,用玩笑回应这一切。然而,这只是特斯拉危机的开始。

由于Model 3车型产能不足,特斯拉陷入了“产能地狱”。第一季度Model 3出货量只有8182辆,第二季度爬升至18449辆,但仍难以满足大批的订单。6月12日,马斯克宣布将大规模裁员9%,以此来缩减成本,保证盈利。

“在特斯拉,我们用爱生产汽车,我们并不完美,但倾注了真心和灵魂……”,“钢铁侠”马斯克在股东大会上几次哽咽,诉说着造车的艰辛,甚至亲自到生产一线进行督战。

但仅仅用爱显然是不够的,马斯克由于在推特发布了有关私有化的言论,遭到了SEC的调查,并最终无奈妥协,丢掉了董事长的职位。

危机仍未停止,距离上一轮裁员仅仅过去7个月,特斯拉再度宣布裁员7%,依次来削减成本。马斯克发布内部信阐释了特斯拉的不易,称要确保特斯拉仍是一家有生存能力的公司,除了裁员,别无他法。

除此之外,马斯克还要求提前至2月1日结束免费充电计划,进一步压缩成本。

负面新闻缠身,导致特斯拉股价从8月387美元的高点,跌到了如今的287美元左右。尽管股价也跌去不少,但仍有分析师认为下跌还将持续,浑水资本创始人卡森·布洛克甚至认为,特斯拉破产只是时间问题,而在其破产时仍旧将有300亿美元的市值。

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